回首2017中国车市:自主品牌进大年 造车新势力加速

2018年01月23日 15:36来源:www.ycdx.net手机版

  自主品牌进大年 造车新势力加速

  回首2017中国车市

  2017年,中国汽车市场整体呈现微增长的态势。这一年,也是中国汽车产业转型升级的一年,新的市场特征带给汽车企业更多新的挑战。2017年已过,这些事件在中国车市留下痕迹,这些政策影响了市场的走向。

  新政影响车市走向

 

  1.小排量乘用车购置税优惠取消

  财政部和国家税务总局联合发文称,自2018年1月1日起,1.6升及以下排量乘用车车辆的购置税,将由2017年的7.5%,恢复至10%的法定税率。以购买10万元车型为例,2018年缴纳的购置税税金为8547元,购车款将多出约2137元。

  ■ 点评:小排量购置税优惠政策的实施,对中国车市起到了明显的销量提振作用。此次购置税优惠政策的取消,业内人士普遍认为对2018年车市的影响并不会太大。这是因为,现阶段国内汽车市场正呈现出消费升级的特征,中大型车、新能源车等细分市场的热度持续走高,去小型化已经成为趋势。

  2.双积分办法正式出台

  2017年9月28日,工信部等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,双积分政策正式落地。《办法》将从2019年度开始设定积分比例要求,其中2019、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%;2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工业和信息化部另行公布。

  ■ 点评:一直悬而未决的“双积分”办法终于落地,并将积分考核延期至2019年。随着《办法》的出台,如何达标积分比例要求,成为众多车企的当务之急。

  3.未来三年免征新能源汽车购置税

  2017年12月,财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部门对外发布公告称,自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。公告明确,将通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》,对免征车辆购置税的新能源汽车进行管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车,继续享受该政策。

  ■ 点评:在2017年中国车市微增长的大环境下,新能源汽车市场发展势头强劲,全年销量同比增长53.3%,成为市场一大驱动力。受电池成本影响,新能源汽车价格相对偏高,购置税的取消,将直接提升新能源车综合性价比,降低消费门槛,吸引消费者购买。

  4.《汽车销售管理办法》实施

  2017年7月1日,新《汽车销售管理办法》正式开始施行。新方法打破汽车品牌授权的单一体制,鼓励汽车卖场、汽车电商、或是品牌直销等多种非授权销售模式的出现,供应商可采取多元化方式进行经销和分销,具体方式是由企业和市场自行决定的。新办法还明确经销商在销售过程中禁止加价,不得限定区域销售。

  ■ 点评:时隔12年更新的《汽车销售管理办法》一经发布,便被认为将会引起汽车销售市场的一场大变革。但新政实施后,实际的市场影响并不大。考虑到质量保障、服务体验等因素,整车厂授权的4S店,依旧是消费者的主要购车渠道。

  自主品牌争走高端化路线

  在过去的一年里,自主品牌的市场份额再创新高。据中汽协统计数据显示,2017年自主品牌乘用车共销售1084.67万辆,同比增长3.02%;占乘用车销售总量的43.88%,占有率比上年同期提升0.69个百分点。

  市场认可度提升的同时,众多自主品牌相继开启高端化路线,通过品牌向上、产品向上,提升市场竞争力。

  品牌高端化的一大路径,是推出旗下的高端化汽车品牌。这一派的代表选手,当属吉利和长城。2017年4月,吉利汽车正式推出旗下的中高端汽车品牌——领克,正面抗衡主流合资品牌。领克首款量产车型领克01也于去年11月28日上市,首月销量达6012辆,市场反馈良好。长城旗下的高端品牌WEY,则在2017年先后推出 VV7、VV5,两款车型全年共销售86427辆,成为长城汽车销售的一大增量。

  与此同时,广汽传祺也在高端化路线上频频落子。中大型SUV传祺GS8成功撬动市场,成为品牌的销量主力军。随着高端MPV车型GM8的登场,广汽传祺由GA8、GS8、GM8组成的三“8”战略正式落地,合力上攻20万元以上的市场,全面开启品牌高端化的新时期。

  造车新势力层出不穷 传统汽车人投身其中

  新势力加入造车的行列,并不是个新话题。但在2017年,这些颇受争议的新兴车企们,不少已经发布或上市了首款产品。比如,小鹏汽车在CES 2018展会上正式发布了首款量产车型G3,威马汽车首款量产SUV车型EX5亮相,蔚来汽车首款量产车ES8上市,云度小型纯电动SUV云度π1上市,电咖汽车纯电动A0级车型EV10上市等。

  话题热度最高的,还属蔚来汽车。这位新兴车企中的种子选手,同时也是传统车企高管的“收割机”——原雷克萨斯中国副总经理朱江、原沃尔沃中国研发公司总裁沈峰博士等传统汽车人相继加入蔚来。

  此外,付强 、戴雷 、丁磊、吕征宇、沈晖、张海亮等一大批曾在传统车企大放光彩的职业经理人,也先后投身互联网造车大潮。

  与此同时,源源不断的资本也持续涌入这一领域。2017年12月12日,阿里巴巴战略投资小鹏汽车正式交割完毕,占股10%;腾讯已两次领投蔚来汽车;百度则以10亿美元领投威马汽车。

  应对双积分政策 车圈掀起新能源合资潮

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